北京2018年10万小客车指标将推动电动汽车热销

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2018-06-02

中午时分,大家同吃诺鲁孜饭。新疆南部春来早,3月下旬,南疆全面进入春天,民众播种、施肥,为秋天的收获忙碌。21日,新疆喀什市多来提巴格乡千余民众身着节日盛装跳起萨玛舞庆祝节日,被评选出来的“好母亲”“好儿媳”也获得表彰,以彰显她们对优良乡风的贡献。农历春分前后10天,都是诺鲁孜节的庆祝时间。19日至20日,新疆察布查尔锡伯自治县、且末县等地除歌舞外,还举办了赛马、刁羊、摔跤等少数民族传统娱乐活动。

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  然而其他国家的情况却并非如此,例如在法国,法国央行和欧洲央行所购入的主权债券大部分是由非法国本土居民或机构售出的;在意大利,意大利央行和欧洲央行所购入的债券则主要来自于个人和非金融类企业所减持的债券。由此可以看出,量化宽松政策并没能获得预期效果,尚未能够扭转各国银行持有本国主权债券的数额显著增长的趋势。早在丝绸之路开辟以前,亚洲大陆就已出现国际贸易路线网,其中以青金石国际贸易最为著名,该贸易路线史称“青金之路”。从大约公元前4000年至公元前330年波斯帝国灭亡为止,青金之路以今阿富汗的巴达赫尚为起点,分两路到达今伊拉克的两河流域地区(又称美索不达米亚)。第一条路线从巴达赫尚沿陆路向西,途经伊朗高原,到达两河流域北部的亚述地区;第二条路线从巴达赫尚沿陆路到印度河流域的沿海港口,再由海路经印度洋至波斯湾,到达两河流域南部的巴比伦尼亚地区(又称苏美尔地区)。

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  当日清晨,霍尔果斯市降下了一场春雪,虽有寒意,但难挡民众迎春的热情。

  12月15日,北京市交通委发布了2018年北京小客车指标总量和配置比例,并公布了《北京市小客车数量调控暂行规定》的2017年版修订情况。 2018年小客车指标总量从15万降至10万,其中新能源指标保持6万不变,普通指标由9万个减少至4万个。

指标大幅向个人倾斜,个人普通车指标数变为万。 新能源指标数量将首次超过普通车指标。

    北京汽车市场概况  1、北京保有量、上牌、退出量的概况  根据中国统计年鉴数据,北京的截止2016年年末保有547万台,较15年增加万台。 16年上牌57万台,较16年增加3万台。 由于近年的北京报废转出力度加大,老旧车辆的更新对北京市场促进较大。

在12年-15年的年均报废35万台,基础上,15年转出报废大约有51万台,16年有43万台。 由此可见北京市场对全国市场的保有量地位高,二手车流出规模大,新车销售的也是很强。

  2、北京市场保有量变化分析  北京市场保有量主要增长的结构是载货汽车不断增长,16年达到6%的高点,高于08年后的所有年份,体现大城市的卡车需求较强。

  北京的重卡需求强,在02年后一路保有量下行,到07年进入万台的谷底。 但07年开始回升,目前已经到6万台水平。

  北京的载客汽车占比不断下降,从10年的%下降到16年的%。 北京市场的保有量主要是占到90%的小型客车,而且是逐步增长的特征。

小客车增长主要是侵蚀了微客的市场。   3、北京上牌数量随着政策调整  北京上牌的规模极其巨大,2010年达到万台,而在限牌政策的变化时也是明显波动。   2011年的北京上牌仅有40万。

2011年12月27日,首次修订实施细则,修订内容主要包括:一是明确过期未用个人小客车指标重新纳入摇号池配置;二是规定个人配置指标申请有效期,精简摇号池编码数量;三是允许新注册企业参加摇号,为企业发展提供便利;四是明确更新指标申请时效,加强指标管理。

在此基础上,北京2012年上牌万个.  2013年北京上牌与2012年都是万台。

2013年11月27日,再次修订实施细则,修订内容主要包括:设置个人摇号阶梯中签率,以缓解“久摇不中”的压力;增加新能源小客车指标配置;解决市民小客车被盗抢后申请指标问题;配合本市法院实施司法拍卖京牌小客车带指标过户,解决执行难问题。

因此2014年的总体牌照减少9万,加之新能源的2万个的利用率不高,导致北京的2014年上牌降低到50万台,环比13年减少万台。 2015年新能源车认可度提升,购买人群大幅增长,推动15年上牌达到54万个。

  2016年北京上牌万台,较2015年增加4万台。 2016年1月22日,进一步调整普通小客车指标摇号阶梯中签率进阶规则,加大对“久摇不中”申请人的照顾力度。 发布了《关于示范应用新能源小客车配置指标轮候配置有关规则的通告》,取消了新能源小客车指标摇号。 政策效果对北京的2017年新能源车销售也是较好的促进。   北京最新限牌政策的影响  1、限牌政策不会蔓延  由于北京的传统车摇号数量从11年的24万降到14年的13万,15年降到12万,16年降到9万,18年降到4万。 目前购买私家车的消费者是难以通过摇号购买汽车。   其他城市的限购目前看是不可能实施的。 因为目前没有有效的限购政策的缓解措施,限购的摇号群体仍是无法缓解。

而且由于机动车的路权的管理无法严控外地车辆。

因此更多的城市不会通过限购方式,而是需要更大智慧解决拥堵问题。

  2、拥堵应该限行-而非限购  北京等城市的拥堵主要是因为用车频率高,而城市交通管理的难度加大。 目前用经济手段抑制有车族的出行效果不佳,只能是限购解决。   3、北京停售传统燃油车时间表已经加速推进  2018年的北京新购的燃油车数量低于电动车,而未来似乎有新购车辆停止购买传统燃油车的趋势。 这也是我们说的停售传统燃油车的时间表,在北京已经快速推进。

  4、北京的电动车也是一车难求  目前北京的新能源车排队群体大约12万人,这也是远超过未来两年的新能源车的供给数量。

因此2018年初的很多排队购买传统车群体也是会买新能源车,加大新能源车的排队压力,必然导致北京的新能源车购车排队群体大幅增长。

  5、北京的新能源车地方补贴可能降低  目前有传言取消地方补贴,这也是北京的特色的需求的影响。 虽然有没有补贴都会让北京人民购买新能源车,但对车企来说有补贴终是好事。   总之,北京的传统车数量降低是对车市较大的压力,对新能源的促进不大,但对北京消费者的影响不小。